尽管买家兴趣滞后电动汽车和电池之战仍在增加乌苏

尽管买家兴趣滞后，电动汽车和电池之战仍在增加

大型公司正在就电动汽车的生产展开战争，而电池芯的创新则是竞争的核心。

通用汽车上周在CES 2021上掀起了电动汽车大战，详细描述了其Ultium电池系统，预计到2025年将在30款新EV中使用。

周一，电动汽车先驱埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发布了一个基本问题：“电池的生产是基本的限速器，它减缓了可持续能源的未来中国机械网okmao.com。非常重要的问题。” 他转推了特斯拉的工作清单，以供工程师“在德克萨斯州Giga和柏林Giga从事电池/电池生产工作”。

不管通用汽车是否真的是特斯拉在电动汽车生产中的有力竞争者，在吸引电池工程技术人才和创新都会影响电动汽车的采用和增长方面，战争正在展开。除了汽车制造的实力和汽车制造商向不太情愿的公众推销EV的能力之外，EV的未来在很大程度上将取决于EV电池的效率和成本。

除了通用汽车和特斯拉，电动汽车大战中的其他创新者包括中国的XPeng，尼古拉和电动汽车新手Lordstown Motors，但传统汽车制造商的名单很多：宝马，奔驰，沃尔沃，奥迪，现代，丰田，福特等。在电池方面，特斯拉正在与松下合作，而松下也在独自开发，并与LG，三洋，三星和众多初创公司并驾齐驱。

电池的广泛发展包括去除稀土元素，稀土元素使电池成本高昂，并使剩余材料使用寿命更长。分析师杰克·戈德（Jack Gold）表示：“有很多人声称，在EV范围为400至500英里的情况下，以成本的一半制造100,000英里的电池，但是我认为我们需要真正了解现实世界中的用途，”在J. Gold Associates。

特斯拉和通用汽车最近都在电池技术和性能方面提出了许多要求。

特斯拉专注于电池制造

特斯拉关于低成本和高效电池性能的主张基于设计和提升制造系统的能力，该系统通过“重新制造制造过程和设备以及我们内部的设备设计和制造团队来实现”，从而达到每小时兆瓦的规模。

特斯拉的网站补充说：“未来的工厂将每小时处理数百公吨活性材料，因此，任何在能源，材料或效率方面的胜利都将带来可观的收益。”

去年9月22日，特斯拉直播了一个电池日活动，该公司表示已经实现了49％kWh的降低，目标是到2022年发电100 GWh，然后到2030年每年发电3 TWh，以便能够更多的汽车和固定式仓库。

报道称，特斯拉将使用原始冶金硅来设计电池，以承受阳极的磨损。阳极有望将成本降低5％或1.20美元/千瓦时。马斯克说，一条装配线可以生产20 GWh，是以前装配线产量的7倍。

马斯克还表示，特斯拉电池的能量是其五倍，功率是六倍，续航里程仅根据其外形尺寸就可以提高15％。他估计，要想实现10到15年的生产能力，全球电网要过渡到全电，需要10 TWh。

通用汽车的铀电池系统

通用汽车去年3月将其Ultium电池系统描述为基于大型袋式电池，可将电池垂直或水平堆叠在电池组中。

通用汽车上周在CES上表示，这允许在小型车辆中使用6个电池，在大型车辆中使用多达24个电池，每次充电可提供450英里的续航里程，而成本降低40％，重量减轻25％。

通用汽车的秘密在于，除了镍和锰外，每个电池都使用铝和少量的铝。

低成本电动汽车

通用汽车，特斯拉和其他竞争者的问题最终可能归结为电池成本和电动汽车总成本是否可以低到足以刺激电动汽车的广泛购买

通用汽车表示，第一款悍马EV的预订已满，预计将在秋季上市。该型号的价格为11.2万美元，之后将推出价格更低的型号。

德勤最近的研究表明，电动汽车的购买兴趣远低于2019年。根据德勤的研究，通用汽车和其他公司的低价车型进入市场的速度将至关重要。德勤研究人员表示，大流行可能降低了部分购买者对电动汽车的热情。有关负担能力的问题。

然而，有购买者的兴趣，投资者仍然热衷于电动汽车市场。

早在9月，马斯克（Musk）表示，特斯拉的Cybertruck的预订非常活跃，特斯拉停止接受预订。Cybertruck计划于2021年下半年发布，旨在为卡车提供实用的跑车性能，基本版标价为40,000美元。

特斯拉于12月21日加入标准普尔500指数，并于2020年末交付499,550辆电动汽车，使其成为当前电动汽车竞赛的领导者。大众被认为是坚定的竞争对手，到2020年将提供231,600辆电动汽车。

根据最近的分析师报告，特斯拉目前占全球电动汽车市场的约16％，其次是大众汽车，约占7％。在美国，特斯拉控制着约80％的电动汽车市场。

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